Cuando piensan que los vuelos de primera clase se dirigen a la extinción, algunas aerolíneas internacionales importantes están recuperando el lujo y la privacidad en el frente de sus aviones.
El mes pasado, Air France ahora estaba disponible en su avión de transporte Boeing 777-300 ER para vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York. Lufthansa presentó recientemente un nuevo compartimento de primera clase que selecciona y lanza una nueva primavera de primavera bajo la nueva marca Allegris que incluye características de cama doble El Airbus A350 es un vuelo a Chicago, San Diego y San Francisco.
Cathay Pacific está planeando su propio estiramiento facial de primera clase con su próximo Boeing 777-9, y Qantas está diseñado específicamente con una excavación de lujo diseñada específicamente para ser la más larga ininterrumpida del mundo cuando se debutan entre Nueva York y Sydney en 2027. Esto es cuando es cuando las aerolíneas importantes como el aire de Nueva Zelanda y Turkish Airlines abandonaron la primera clase en el futuro a favor de los negocios de Tart-Up.
Sin embargo, estas secciones renovadas de primera clase tienen un número muy pequeño de asientos. Esto es solo cuatro en mercados de alta demanda por cabina de las nuevas iteraciones de Air France y Lufthansa. Entonces, ¿quién es la nueva primera clase?
Como reveló el CEO de Air France, Ben Smith, cuando mostró su nuevo producto a la prensa en marzo, el mercado que realmente desean es el set de jet privado. Durante la pandemia covid, dijo que el vuelo privado se ha disparado y desde entonces ha tenido un «aumento significativo en los viajes de ocio de lujo».
«Estas son personas que están dispuestas a gastar su dinero», dijo, pero hay algunas limitaciones. Lo que se ha cambiado es: «Si vuela a Los Ángeles o Tokio en este momento en estas largas rutas, costaría cientos de miles de yenes alquilar el avión». Además, dijo que «la óptica (para vuelos privados) no es buena» debido a preocupaciones como el impacto ambiental (los vuelos privados son en realidad 14 veces más contaminación que los viajes aéreos comerciales). En contraste, incluso a hasta $ 20,000 por boleto de ida, el nuevo primer ministro de Air France puede parecer una ganga para estos altos rodillos.
Smith dijo que algunos VIP están obsesionados con la privacidad. Incluso si viaja solo «porque es más barato que un jet privado», aún puede comprar una cabina completa de cuatro.
En un evento que se celebró adecuadamente para la mansión adyacente al icónico Ritz Paris (incluida una gran lata de caviar en el apoyo), Smith señaló que el nuevo suite de primera clase tiene un 24% más de espacio que el primer ministro existente. Hay más luz. Cada primera clase El compartimento tiene cinco artículos dedicados Además de las ventanas, lo que afirman los transportistas es de 6.5 pies, la cama plana más larga de la industria.
La suite aparecerá por primera vez en un vuelo entre París y Nueva York esta primavera. La segunda puerta de EE. UU., Aeropuerto internacional de Los Ángeles (LAX), los recibirá este verano. Pero Smith todavía señaló esa primera clase No está disponible en todos los aviones Air France. Algunos de los aviones son de primera clase en los negocios. «No todos los mercados pueden soportar este tipo de producto», dijo.
Negocio vs. Primero
Por supuesto, ya no hay un momento en que la mayoría de las aerolíneas acaban de ofrecer dos clases de productos. La clase ejecutiva, que comenzó como una «clase de compromiso», llegó a fines de la década de 1970, con más espacio para las piernas entre el entrenador y primero., Sin embargo, no fue el estilo de enseñanza temprano el que se transformó con la aparición del asiento de la mentira. La sección delantera perdió su ventaja bien definida ya que estas mejores salas de negocios comenzaron a cazar a los clientes de primera clase.
Las líneas heredadas de EE. UU. Excepto el Delta están lejos de la tradicional primera clase a nivel internacional, y American Airlines anunció recientemente que ha descontinuado su producto de larga distancia «insignia 1». Porque reorganizaremos la flota con una nueva entrega de aviones.
El negocio se está volviendo más común, pero es fácil de olvidar Alrededor de 20 aerolíneas mundiales todavía tienen una verdadera primera clase. Según la compañía de análisis de aviación Cirium, menos de la mitad de las aerolíneas internacionales encuestadas más lejos, ofrecen cabañas verdaderas, completamente independientes y de primera clase. Sin embargo, en toda la industria, la proporción de asientos disponibles dedicados a la primera clase ha caído a menos del 1%. Y según la compañía, hay 1.2 millones menos de asientos de primera clase disponibles para la venta en 2023 que en 2025. Según los datos del Cirium, la capacidad de centrarse en esta clase.
Para algunas aerolíneas, tener un producto de primer nivel se trata de aumentar el conocimiento de la marca, especialmente entre los viajeros premium.. «Es un efecto de halo», dijo Gary Leff, experto en Pennsylvania Airlines. Vista desde el ala Blog. «Si te conviertes en un transportista premium de clase mundial, te ayudará a tener productos de primer nivel».
Mientras tanto, la clase ejecutiva ha mejorado dramáticamente en las últimas décadas., «Hay algo muy diferente en tener suficiente espacio para levantarse y moverse a su habitación». Esto permite más servicios y servicios de estilo mayordomo siempre que sea necesario, tanto como sea posible con la última versión de primera clase. «No es lo mismo en la clase ejecutiva», dice algunos aviones que pueden acomodar a más de 50 personas.
Y señala que no es solo lo que está sucediendo en el aire, sino toda la experiencia de puerta a puerta con boletos de primer nivel, como un paseo en chofer entre el aeropuerto y su hogar o hotel, que lo separa de los bordes terminales de las comidas de estilo restaurante, hasta salones exclusivos de primera clase con revisiones de seguridad privadas y la aparición de los supervisores criminales. Otras aerolíneas, incluidas Air France, Lufthansa y Delta, ofrecen todo esto a los pasajeros que son los primeros en tener boletos en Key Airport Hub. (Y eso debe señalarse, así como las primeras cabañas, como Virgin Atlantic, que ofrece un negocio híbrido, con asientos de clase alta).
¿Pero realmente vale la pena el dinero?
Diana Hechler, asesora de viajes y presidenta de D. Tours Travel, dice que es una viajera en Larchmont, Nueva York. Ella dice que incluso si pueden pagarlo, no están seguros de que estén obteniendo un buen valor en los dólares adicionales.
«No estoy particularmente interesado en los viajeros de ocio», dijo. «Si quieren un vuelo más cómodo, reservan negocios y clase ejecutiva en estos días es un producto bastante bueno».
Y ella dice: «Siempre hay una economía premium para las personas que dicen: ‘No puedo pilotar'», agregó.
Debido a la capacidad limitada de la aerolínea, prefiero reservar estos asientos para pagar a los clientes en cuanto a si pueden actualizar primero usando puntos de gran lealtad para grandes inversiones en nuevas capturas.
Pero siempre puedes probarlo. Las aerolíneas no quieren despegar vuelos en asientos premium vacíos, por lo que pueden tener suerte si pueden esperar hasta el último minuto. Pero en Air France necesitas más que una montaña de millas.
«Además de muchas millas, debe demostrar que tiene lealtad a la aerolínea, no solo puntos. Dice que Flying Blue, Air France y el programa de lealtad de KLM, es» muy inteligente reservar los productos más exclusivos para aquellos que han mostrado lealtad a la aerolínea al adquirir el estado de los volantes frecuentes de Elite «.
Ott dice: «Entonces la respuesta corta es sí, puedes probarla».
La primera clase se queda aquí (por ahora)
Todos estos problemas lo devuelven a la pregunta más grande. ¿Por qué ciertas aerolíneas continúan «reinventando» su primera clase cuando claramente son productos de nicho? ¿Hay suficiente demanda para apoyar el servicio?
Henry Harteveldt, analista de la industria de viajes en Atmosphere Research Group, una firma de investigación y asesoramiento de mercado, dice que las apuestas de las aerolíneas podrían ser recompensadas.
«La primera clase está aquí para quedarse en el futuro cercano», dice. «Estas aerolíneas no invertirán este tipo de dinero a menos que se comprometan con él». Y es más que rogar a los clientes de jet privado. La investigación de mercado muestra que el CEO de la compañía y los leales ejecutivos de viajeros independientes y ricos están dispuestos a abrir este tipo de altofía y bolso en el terreno.
En particular, dijo que era un nuevo enfoque en las experiencias del aeropuerto. Allí, los volantes de primera clase pueden evitar scrums por completo en la terminal; garantizará su futuro.
«Los juegos terrestres están atrayendo tanta atención como los servicios a bordo». Esta es una de las áreas que definen las principales diferencias. Los volantes de clase ejecutiva necesitan enfriar los talones con seguridad y tratar con déficit de aduanas e inmigración junto con todos los demás, señala.
Pero para el resto de nosotros, la presencia de primera clase de nuestros aviones podría ser un ambicioso brote. ¿Alguna vez te has preguntado cómo sería montar un gran avión de cuerpo y entrar en este mundo raro? «Después de todo, es una herramienta de marketing, y las aerolíneas con primera clase están en otra liga».
