El transportista ha regresado con la versión 2.0 en casi una década cuando United Airlines lanzó por primera vez su producto Polaris Business Class. Esto es parte de los esfuerzos de United para mejorar la experiencia de vuelo en cada cabaña, una transformación de nariz a cola para el avión Dreamliner Boeing 787-9.
Por ahora, la mayor parte de la atención radica en inversiones en los bordes puntiagudos del avión. Esto se debe a que United incluye un total de 99 asientos mejorados en la clase ejecutiva y la economía premium de la nueva aeronave (8 suites de estudio, 56 suites Polaris y 35 asientos premium más). Esto significa que casi la mitad de los aviones (45% del total de 222 asientos) serán asientos premium.
El primer vuelo internacional de pasajeros con estos nuevos interiores está programada para despegar a principios de 2026 al servir a Singapur Changi (SIN) y Heathrow (LHR) de Londres del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). United ha ordenado un 30 Boeing 787-9 hasta 2027, pero actualmente no hay planes para modificar la aeronave existente.
Nuevas suites Polaris Studio
En el corazón de las mejoras hay ocho literas muy importantes a la vanguardia de cada sección de clase ejecutiva: la nueva suite United Polaris Studio. Además de las puertas correderas de la privacidad, los viajeros de estas vainas de «clase ejecutiva más» tienen una otomana que permite a sus compañeros sentarse en el vuelo. Cada una de las ocho suites tiene una pantalla táctil masiva de 27 pulgadas, conexión de audio Bluetooth y carga inalámbrica.
En comparación con el Polaris estándar, los pasajeros aquí reciben una mejor línea de productos para el cuidado de la piel de Pericon MD y un Caviar Ocetra Amuse Bouche junto con el champán Laurent-Perlia Cuvee Rose. (Sin mencionar un pequeño toque como una marca de tarjetas de United). En el terreno, los viajeros tendrán acceso al área de registro de recepción global privada, generalmente reservada para las élites más altas de United.
Los precios de las actualizaciones para estas suites de estudio aún no se han anunciado.
Polaris 2.0 o posterior
La suite estándar de clase ejecutiva Polaris tampoco se queda atrás. En estos próximos Boeing 787-9, cada uno de los 56 asientos Polaris «regulares» ganará una puerta corredera y una pantalla de 19 pulgadas (3 pulgadas más grande que la pantalla Polaris existente). United también ofrece una suite central donde las parejas y los compañeros de viaje pueden sentarse juntos cuando se dividen y bajan a la altura de la cama. Actualmente, el asiento central no debe bajarse a la altura de la cama. Además, se incrementa la distancia entre las áreas adyacentes de la cabeza. (Los acabados varían, pero las nuevas revisiones de clase ejecutiva de Hawaiian Airlines proporcionan una idea de cómo se verá al final la suite Polaris).
Los pasajeros premium más de la clase Economy de 35 asientos de United, los pasajeros pueden esperar una pantalla de 16 pulgadas (ahora de 13 pulgadas) y un divisor de privacidad (ahora no dividido) con luces de lectura incorporadas. Incluso los viajeros económicos obtienen un monitor de 13 pulgadas (ahora de 9 pulgadas). Esta es la pantalla de clase económica más grande del mundo.
¿Por qué es importante?
En estos días, los viajeros premium exigentes esperan más que un asiento y una burbuja de llamas. Incluso entre las principales aerolíneas de EE. UU., Los pasajeros internacionales de larga distancia tienen muchas opciones cuando se trata de opciones de clase ejecutiva.
American Airlines debutará su suite insignia en 787-9 este verano. Hay asientos Chaise Lounge con puertas de privacidad, más espacio de almacenamiento personal y almohadas de reposacabezas ajustables. Mientras tanto, Delta Air Lines ha lanzado nuevos diseños de cabina en todos los aviones, con materiales de asiento actualizados y carga inalámbrica con el Airbus A350.
En particular, para United, la próxima suite Polaris será uno de los primeros planos de cuerpo ancho con conexiones StarLink gratuitas y súper rápidas. El transportista promete un acceso confiable a Internet en todo el mundo, incluidos océanos, polares y otras ubicaciones remotas.
Digamos que la barra de clase ejecutiva es alta y United está tratando de elevarlo. Esto ha sucedido mientras que United ha estado en las noticias recientemente, ya que las capacidades de Newar Liberty International (EWR) tuvieron que reducirse debido a la crisis continua del control del tráfico aéreo. Por lo menos, el fortalecimiento interno planificado de la aeronave proporciona una distracción bienvenida del caos en uno de los centros más importantes de United.
