Si bien la mayoría de las aerolíneas se centran en poner a más pasajeros en menos espacio, las aerolíneas más grandes de Japón se dirigen en otras direcciones, al menos en clase ejecutiva. Todos los Nippon Airways (ANA) han presentado oficialmente la sala FX, los asientos de clase ejecutiva de próxima generación programadas para debutar en la flota Boeing 787-9 Dreamliner en 2026.
El nuevo asiento debutó en 2019 con los Boeing 777-300ers y es considerado uno de los mejores productos de clase ejecutiva del mundo, por lo que se basa en el éxito de la sala (FX representa la experiencia futura). Sin embargo, esta nueva iteración pone un énfasis claro en el diseño de estilo sofá, la tecnología mejorada y los espacios relacionados con las aperturas en más asientos.
Ana promociona el FX en la habitación como «el asiento más grande del mundo en la clase de aviones medianos». Cada hoja es la más ancha de 41.5 pulgadas, con una longitud de capa total de 76.5 pulgadas. Lo que es particularmente notable de los asientos es que no se reclinan en la cama, como la mayoría de los asientos de clase ejecutiva y lenta. Aquí, el respaldo ha sido re-empleado de antemano (similar a la clase ejecutiva de Finnair). La aerolínea dice: «Los pasajeros pueden relajarse en una variedad de posiciones, similar a relajarse en el sofá en la sala de estar». Aparece un descanso de pierna ajustable, convirtiendo su asiento en una cama.
El 787S está equipado con 48 las suites FX de la habitación, ubicadas en una configuración de uno a dos, que se extiende por dos cabañas, con asientos alternados entre la parte delantera y trasera.
«Este diseño optimiza la cabina del Boeing 787, creando una experiencia espacial comparable a un avión más grande, logrando niveles de confort de clase mundial», dijo Anna en un comunicado de prensa.
Si otras aerolíneas pudieran empacar 30 asientos de clase ejecutiva entre el primer y el segundo conjunto de puertas de cabina de Dreamliner, ANA ha limitado ese número a 24 para cada cabaña. Al hacerlo, las aerolíneas priorizan la comodidad del pasajero, incluso cuando significa menos pasajeros premium. Este es un movimiento raro en un mercado que normalmente favorece la densidad sobre un tamaño más amplio.
La suite presenta paredes laterales altas y puertas correderas que cocoran cada pasajero en un espacio autónomo. Otras características incluyen una espaciosa consola lateral con compartimento de almacenamiento oculto, una pantalla de entretenimiento 4K de 24 pulgadas, audio Bluetooth, carga inalámbrica, USB-A, USB-C y salidas de alimentación de CA.
En el primer lanzamiento, los Dreamliners existentes de ANA remodelarán la nueva cabina, y el resto podrá seguir la entrega futura. (Actualmente, la aerolínea tiene 35 787, con 28 más ordenados). La aerolínea planea desplegar sus productos en rutas de larga distancia que conectan Tokio, Europa y Australia con Tokio.
Además de la nueva cabaña de clase ejecutiva, ANA compartió planes para mejorar los asientos económicos y la reclinable de la economía premium a principios de este año. También aparece en el renovado 787. Los asientos económicos cuentan con reposacabezas ajustables, un centro de entretenimiento de respaldo táctil de 13.3 pulgadas, AC, USB y salidas de alimentación USB-C. Mientras tanto, los asientos de la economía premium también incluyen alas de privacidad, reposabrazos, reposapiés y una pantalla de 15.6 pulgadas. Se organizan en una configuración de 33-2-3 veces, cada una con un tono de 33 pulgadas y 40 pulgadas respectivamente.
